網(wǎng)上有很多關(guān)于pos機出現a7是封卡了嗎, 這家中東的航司在英國把空客給告了的知識，也有很多人為大家解答關(guān)于pos機出現a7是封卡了嗎的問(wèn)題，今天pos機之家(www.xjcwpx.cn)為大家整理了關(guān)于這方面的知識，讓我們一起來(lái)看下吧!
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pos機出現a7是封卡了嗎
這幾日，朋友圈里都是“瓜”。
今天（12月21日），民航界也出了一“瓜”。起糾紛的雙方，都很有實(shí)力。
一方是中東著(zhù)名的航空公司——卡塔爾航空，其它標簽不說(shuō)，它是2022年卡塔爾世界杯的官方贊助商。
一方是歐洲著(zhù)名的飛機制造商——空中客車(chē)公司。
卡航是原告，空客是被告。
是的，卡航把空客告了。
（周到君資料圖片，卡航A350-900客機在飛行中）
12月21日中午，卡航發(fā)布了一則媒體聲明——
卡塔爾航空公司今日（12月21日）在倫敦高等法院技術(shù)與工程法庭對空中客車(chē)公司提起法律訴訟。關(guān)于空客A350機身表面加速磨損的嚴重問(wèn)題，我們曾嘗試盡最大努力與空客公司達成建設性解決方案，但很遺憾雙方并未達成一致。因此，卡塔爾航空別無(wú)選擇，只能通過(guò)法律途徑尋求迅速解決這一爭端。
卡塔爾航空目前有21架A350飛機因該問(wèn)題而停飛。目前我們已經(jīng)啟動(dòng)法律程序，以確?？湛凸玖⒓唇鉀Q我們的合理訴求。我們堅信，空客必須對飛機表面磨損問(wèn)題進(jìn)行徹底調查，并最終確定造成磨損的根本原因。如果無(wú)法得知造成這一問(wèn)題的根本原因，卡塔爾航空無(wú)法認定任何提議修復這些潛在問(wèn)題的方案。
卡塔爾航空從始至終都將乘客和機組人員的安全放在首要位置。
周到君不是很懂訴訟流程，不清楚為何要在倫敦起訴，但對這件官司的前因后果，還算清楚~今天就要梳理一下~
（周到君資料圖片，卡航A350-900客機在2015年巴黎航展）
這起官司之前就有征兆，也是一則媒體聲明，發(fā)布在今年的8月6日——
卡塔爾航空有關(guān)空客A350客機的聲明
卡塔爾航空公司高度重視乘客的安全保障及機隊的適航性，在進(jìn)行定期檢查的基礎上繼續密切監控其空客A350機隊中部分飛機機身蒙皮表面加速老化的重大情況?？ㄋ柡娇漳壳芭c監管機構緊密合作，以確保所有乘客的安全。根據監管機構的明確書(shū)面要求，其機隊中的13架空客A350客機現已被停飛，即刻起不再執行飛行任務(wù)，直至查清上述情況的根源并找到滿(mǎn)意的解決方案，以永久修復此問(wèn)題。
前后半年里的兩份聲明，看來(lái)雙方?jīng)]有談攏。
（卡塔爾航空提供圖片）
周到君覺(jué)得沒(méi)談攏很正常，理由很簡(jiǎn)單：空客生產(chǎn)的A350機型不是只有卡航在用，在全球有許多家用戶(hù)，交付量超過(guò)500架，沒(méi)見(jiàn)其它航司有這樣的問(wèn)題曝光?？湛妥匀徊粫?huì )覺(jué)得是本身的設計或是質(zhì)量問(wèn)題。
是的，真有點(diǎn)蹊蹺。
出現裂紋，則是在今年年初，事發(fā)也有點(diǎn)巧合~
（網(wǎng)絡(luò )媒體報道的截屏）
卡航的一架A350-900，注冊號是A7-ALL，從多哈飛到愛(ài)爾蘭香農，準備重新噴涂彩繪圖案（周到君旁白，最近一直在寫(xiě)彩繪機的題材，這也算擦上了…）~想噴的就是2022年世界杯的主題，之前卡航已噴了一架波音777-300ER上，這次想噴一架空客的機型~
但等把原來(lái)的油漆刮掉，工程師卻發(fā)現：該機的復合材料機身蒙皮存在“裂紋”！
而這架飛機可是2016年11月才交付卡塔爾航空的，當時(shí)機齡不過(guò)4年多一點(diǎn)。
（周到君資料圖片，這架參加2018年珠海航展的A350-900，機身的涂裝就是碳纖維結構的展示）
這里要小小科普一下：空客A350機型的一大賣(mài)點(diǎn)就是大量采用碳纖維這樣的復合材料，使得機身輕盈，運營(yíng)的經(jīng)濟性很強。大量到什么程度？53%。
但新技術(shù)新應用，容易被人不太信任……
卡航就被這事給驚到了！空客派人檢查后認為，機身“裂紋”只是蒙皮表面涂層上呈現的一些不規則斑紋，只發(fā)生在蒙皮的淺表層，并不涉及結構性問(wèn)題，不會(huì )對A350的飛行安全性能構成影響。
卡航：不信，不信！
那這樣吧，空客和卡航達成協(xié)議，將這架飛機轉場(chǎng)到空客總部——法國圖盧茲，做進(jìn)一步檢查~結果這一去，至今這架飛機還停在那里，不走了~
卡航開(kāi)始不斷討說(shuō)法，必須要查！這不是小裂紋！
（網(wǎng)絡(luò )媒體報道的截屏）
也有人翻出了這架飛機的前史，原來(lái)在2018年7月7日的馬爾代夫馬累機場(chǎng)，曾經(jīng)與亞航的一架A330-300發(fā)生剮蹭。當時(shí)，正在停機坪上滑行的A330的翼尖與停放的A350左側升降舵相撞。裂紋可能就是那時(shí)導致的……
卡航：不聽(tīng)！不聽(tīng)！
空客不說(shuō)話(huà)了，隨你吧。
卡航：行，我自己查。然后就有了8月6日的聲明，然后把13架A350客機給停飛了。
（周到君資料圖片，卡航A350-900客機在2016年新加坡航展上）
來(lái)，周到君第二次小科普——
卡航是空客A350機型的首發(fā)用戶(hù)，在2014年底就開(kāi)始接收了；
卡航是空客A350機型的最大買(mǎi)家，一共買(mǎi)了76架之多！
空客A350機型有兩種型號，900型和1000型，后者更長(cháng)更大，卡航都是啟用用戶(hù)…
空客一直把卡航當做航展上的宣傳合作伙伴，每年的大航展，例如巴黎航展、范堡羅航展、新加坡航展、迪拜航展，都會(huì )問(wèn)卡航“借”各種型號客機，飛到航展現場(chǎng)做展示；
卡航至今有53架A350客機，其中34架是900型，19架是1000型，保有量?jì)H次于第一的新加坡航空56架；但新航只訂購了67架A350-900客機和上月剛追加的7架A350F貨機，訂單總數不及卡航。
（周到君資料圖片，卡航A350-1000客機在2018年范堡羅航展上）
周到君羅列這些數據，只想證明一點(diǎn)：卡航和空客，關(guān)系真的不一般！
就這關(guān)系，為了蒙皮小“裂紋”，就鬧了這一年，最后還鬧上法庭了！
顯然，卡航認為此事不小，因為兩份聲明中都強調了“卡塔爾航空從始至終都將乘客和機組人員的安全放在首要位置”。
那這裂紋，到底是不是安全隱患？
卡航咬定了，是隱患，因為這A350機型的復合材料“老化加速”，和空客承諾的技術(shù)指標不符。
空客說(shuō)了，沒(méi)問(wèn)題。
那歷史上，因為機身材料出現裂紋，導致過(guò)空難嗎？
當然有，請自行追一下《空難浩劫》。
（周到君資料圖片）
周到君查了11月30日路透社的一篇報道——
根據前一日的一份調查：自A350投入使用以來(lái)，至少有五家其他航空公司對A350機身表面缺陷提出了擔憂(yōu)，損壞范圍甚至從油漆下方延伸到防雷層。
但是空客仍堅持認為上述問(wèn)題僅限于卡塔爾航空公司，并表示飛機是安全的，已了解問(wèn)題的根本原因，正在考慮更換新材料，尋找解決方案。
歐盟航空安全局表示，沒(méi)有跡象表明油漆和保護性能下降會(huì )影響A350的結構和安全。
到目前為止，卡塔爾航空公司是唯一將該飛機停飛的航空公司，卡塔爾航空CEO還表示正在考慮來(lái)自波音的飛機替換提議。
請留意最后一句話(huà)。
（卡塔爾航空資料圖片）
卡塔爾航空CEO，叫阿克巴爾·阿爾·貝克爾（Akbar Al Baker），也非常有名。
他不僅從1997年卡航成立以來(lái)就是公司領(lǐng)導者，還在今年5月接任了寰宇一家（oneworld）聯(lián)盟理事會(huì )的新任主席。
（周到君資料圖片，卡航“寰宇一家”彩繪機）
寰宇一家是全球民航界三大航空聯(lián)盟之一，另外兩個(gè)叫“星空聯(lián)盟”和“天合聯(lián)盟”?？ê皆?013年10月正式入了寰宇一家。
作為全球航空業(yè)一位富有影響力的人物，貝克爾先生曾于2018年6月至2019年6月?lián)螄H航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）理事會(huì )主席。他目前還是阿拉伯航空運輸組織（Arab Air Carriers Organisation）執行委員會(huì )成員和希思羅機場(chǎng)控股公司的非執行董事。此外，他還是卡塔爾國家旅游委員會(huì )的現任秘書(shū)。
（卡塔爾航空資料圖片）
夠有名吧？但更有名的是他的強硬。
卡航的機隊中，波音飛機有，空客飛機有。波音現有的機型，卡航都買(mǎi)過(guò)；空客現有的機型，卡航也都買(mǎi)過(guò)。
對這些飛機，貝克爾買(mǎi)歸買(mǎi)，罵歸罵，而且兩者都被狠狠…過(guò)。
（卡塔爾航空圖片，和A350-900長(cháng)度接近的波音787-9客機）
具體案例太多了，就不一一展開(kāi)了，就說(shuō)一個(gè)大原則，說(shuō)了波音飛機不好，那就說(shuō)：我去買(mǎi)空客的了，那家飛機又便宜又好……
這回是反向操作，“卡塔爾航空CEO還表示正在考慮來(lái)自波音的飛機替換提議?！?/p>
在波音產(chǎn)品序列里，和空客A350機型產(chǎn)生競爭關(guān)系的不止一款，A350-1000更接近波音的明星產(chǎn)品777-300ER，而A350-900比波音的787-9和777-200要小一點(diǎn)。
（卡塔爾航空提供圖片，波音787-9商務(wù)艙）
根據卡航今年6月28日的新聞稿，卡航給新接收的波音787-9客機配置了全新商務(wù)艙套房，開(kāi)始執行航班任務(wù)。
有意思的是，這些波音787-9客機，之前因為客艙產(chǎn)品不達標（批評者是誰(shuí)，你說(shuō)呢），被推遲交付了許久……
行吧，再看看這起有關(guān)A350的糾紛，未來(lái)走向如何，今天周到君還沒(méi)看到空客方面的反應。
（周到君資料圖片）
周到君談點(diǎn)個(gè)人看法~貝克爾先生，周到君見(jiàn)過(guò)3次，采訪(fǎng)過(guò)2次，還友好地邀請周到君去巴塞羅那看西甲……在他主持下的卡航，一直以五星的服務(wù)標準，聞名業(yè)界。他對產(chǎn)品的苛嚴，一定程度上也可理解~至于他是否慣用商業(yè)談判技巧，一直多是傳言，不算雷神般的“實(shí)錘”吧。
（周到君資料圖片，卡航A350-900客機商務(wù)艙）
周到君查了PLANESPOTTER網(wǎng)站，發(fā)現卡航停掉的21架A350客機，有個(gè)奇怪現象，那就是并非都是較早交付的“老”飛機……
停的16架A350-900，最早的7架（2015年前交付），編號從A7-ALA到ALG都停了，ALL停在了圖盧茲，之后就集中在2018年交付的一批中。停掉的A350-1000只有5架，但全部是2018年交付的。
和車(chē)的生產(chǎn)批次一樣，飛機也有生產(chǎn)批次?？磥?lái)，2018年這一批，被卡航都“卡”住了。
（周到君資料圖片，卡航A350-1000在2018年范堡羅航展上）
也有意思的是，被停掉的這些A350，經(jīng)常出現在航展上，成為空客和卡航的“宣傳平臺”。比如A7-ANB（A350-1000），出席過(guò)2018年英國范堡羅航展，周到君參觀(guān)過(guò)。再比如A7-ALF（A350-900），參加過(guò)2016年新加坡航展，周到君也參觀(guān)過(guò)。
而A7-ALB（A350-900），周到君曾于2015年6月體驗過(guò)，從多哈飛往法蘭克福，完成自己的首次A350之旅。
（周到君資料圖片）
最后，周到君還提一個(gè)A350的外號：墨鏡俠。因為其駕駛艙玻璃的設計，頗似墨鏡，特別酷，因此有了此名號。
（周到君資料圖片）
我們的國航、東航、南航、海航、四川航空、國泰航空、香港航空都引進(jìn)有A350-900機型，海航后因為經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，暫停了A350機型使用。哦忘了，還有臺北的中華航空，也買(mǎi)了A350-900。
到目前，周到君都沒(méi)聽(tīng)到類(lèi)似卡航問(wèn)題的反映。
周到君還是希望，好好商量，解決糾紛。2022年就要來(lái)了~本文也算把卡塔爾航空的2021年給“盤(pán)”了~
2021年也即將遠去，這些航司，周到君今年已經(jīng)“盤(pán)”過(guò)了~
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（香港國泰航空，2021年8月4日）
在這些航司里，屬于星空聯(lián)盟的有：漢莎航空、中國國際航空。
屬于寰宇一家的有：香港國泰航空。
屬于天合聯(lián)盟的有：中國東方航空。
來(lái)源：周到上海
以上就是關(guān)于pos機出現a7是封卡了嗎, 這家中東的航司在英國把空客給告了的知識，后面我們會(huì )繼續為大家整理關(guān)于pos機出現a7是封卡了嗎的知識，希望能夠幫助到大家！
