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1、大連pos機招商
大連pos機招商
招商港口（001872）2019年年度董事會(huì )經(jīng)營(yíng)評述內容如下：
一、概述
1、外部環(huán)境分析
按照國際貨幣基金組織（IMF）在2020年1月發(fā)布的《世界經(jīng)濟展望》更新報告，2019年全球經(jīng)濟預計增長(cháng)率為2.9%，增長(cháng)率同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。其中發(fā)達經(jīng)濟體增長(cháng)1.7%，較2018年下降0.5個(gè)百分點(diǎn)；新興市場(chǎng)和發(fā)展中經(jīng)濟體增長(cháng)3.7%，較2018年下降0.8個(gè)百分點(diǎn)；全球貿易總量（包括貨物與服務(wù)）增長(cháng)1.0%，較2018年下降2.7個(gè)百分點(diǎn)。
面對復雜嚴峻的內外部形勢，2019年中國經(jīng)濟增長(cháng)穩中有進(jìn)，全年GDP增速為6.1%，比上年回落0.5個(gè)百分點(diǎn)。中國經(jīng)濟長(cháng)期向好的趨勢并未改變，面對經(jīng)濟新常態(tài)，中國持續深化供給側結構性改革，加大逆周期調節，著(zhù)力實(shí)現經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，2019年經(jīng)濟結構優(yōu)化升級持續推進(jìn)、工業(yè)結構優(yōu)化調整取得實(shí)效、減稅降費政策紅利顯著(zhù)、房地產(chǎn)市場(chǎng)“三穩”調控目標穩步落實(shí)，經(jīng)濟運行出現許多積極變化。同時(shí)，受中美貿易摩擦持續、工業(yè)運行穩中趨緩、投資需求不振、消費需求不穩等不利因素影響，經(jīng)濟增長(cháng)面臨的下行壓力仍然存在。
根據海關(guān)總署統計，2019年中國貨物貿易進(jìn)出口總值31.54萬(wàn)億元人民幣，比2018年增長(cháng)3.4%。其中，出口17.23萬(wàn)億元，增長(cháng)5%；進(jìn)口14.31萬(wàn)億元，增長(cháng)1.6%；貿易順差2.92萬(wàn)億元，擴大25.4%。
2、港口業(yè)務(wù)回顧
2019年，本公司港口項目共完成集裝箱吞吐量11,293萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)2.9%。其中內地港口項目完成集裝箱吞吐量8,488萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)4.3%，主要受益于內地經(jīng)濟平穩發(fā)展，進(jìn)出口貿易保持增長(cháng)態(tài)勢；香港及臺灣地區共完成集裝箱吞吐量721萬(wàn)TEU，同比下降6.1%；海外地區港口項目共完成集裝箱吞吐量2,084萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)0.9%，受益于斯里蘭卡CICT、多哥LCT及吉布提PDSA的碼頭業(yè)務(wù)增長(cháng)。港口散雜貨業(yè)務(wù)吞吐量達4.9億噸，同比下降8.9%。其中內地港口項目共完成散雜貨吞吐量4.8億噸，同比下降9.3%，主要受到國際貿易摩擦、非洲豬瘟疫情以及部分企業(yè)貨源結構調整等因素影響；海外港口完成散雜貨吞吐量629萬(wàn)噸，同比增長(cháng)26.1%，主要受益于吉布提PDSA和斯里蘭卡HIPG的業(yè)務(wù)增長(cháng)。
珠三角地區
深圳西部港區完成1,142萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)0.7%；完成散雜貨吞吐量1,300萬(wàn)噸，同比下降27.9%，主要受到國際貿易形勢變化、非洲豬瘟疫情，以及貨源結構變化的影響。珠江內河貨運碼頭有限公司共完成集裝箱吞吐量109萬(wàn)TEU，同比下降6.6%，完成散雜貨吞吐量353萬(wàn)噸，同比增長(cháng)43.1%。東莞麻涌碼頭完成散雜貨吞吐量1,227萬(wàn)噸，同比下降7.2%。
廣東頤德港口有限公司完成集裝箱吞吐量30萬(wàn)噸，同比增長(cháng)33.5%；完成散雜貨吞吐量226萬(wàn)噸，同比增長(cháng)55.7%，主要受益于新客戶(hù)和新航線(xiàn)的開(kāi)拓以及碼頭產(chǎn)能得到進(jìn)一步釋放。
長(cháng)三角地區
上港集團（600018）完成集裝箱吞吐量4,330萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)3.1%；完成散雜貨吞吐量1.2億噸，同比下降23.4%，主要由于上海港對散雜貨貨源結構進(jìn)行了調整，煤炭接卸量減少。寧波大榭招商國際碼頭有限公司完成集裝箱吞吐量329萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)4.1%。
環(huán)渤海地區
青島前灣聯(lián)合集裝箱碼頭有限責任公司完成集裝箱吞吐量792萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)14.3%，受益于新增外貿及內貿航線(xiàn)帶來(lái)的箱量增長(cháng)；青島前灣西港聯(lián)合碼頭有限責任公司完成散雜貨吞吐量1,559萬(wàn)噸，同比增長(cháng)0.3%；青島港（601298）董家口礦石碼頭有限公司完成散雜貨吞吐量5,990萬(wàn)噸，同比增長(cháng)4.4%。大連港（601880）股份有限公司完成集裝箱吞吐量1,022萬(wàn)TEU，同比下降8.0%，完成散雜貨吞吐量1.3億噸，同比下降2.5%。萊州港務(wù)完成散貨吞吐量2,272萬(wàn)噸，同比下降0.1%。天津港（600717）集裝箱板塊順利完成整合，全年天津五洲國際集裝箱碼頭及天津集裝箱碼頭有限公司共完成集裝箱吞吐量447萬(wàn)TEU，本公司在天津項目的業(yè)務(wù)量同比增長(cháng)64.5%。
中國內地東南地區
漳州招商局碼頭有限公司完成集裝箱吞吐量42萬(wàn)TEU，同比下降7.7%；完成散雜貨吞吐量814萬(wàn)噸，同比下降43.2%，主要受到了非洲豬瘟疫情及環(huán)保政策的影響。于2019年5月開(kāi)始正式運營(yíng)的漳州招商局廈門(mén)灣港務(wù)有限公司完成散雜貨吞吐量27萬(wàn)TEU。汕頭招商局港口集團有限公司完成集裝箱吞吐量134萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)3.5%；完成散雜貨吞吐量709萬(wàn)噸，同比下降23.2%，主要由于煤炭業(yè)務(wù)受“散改集”和本地需求量下降影響，以及砂石業(yè)務(wù)拓展受環(huán)保政策制約。
中國內地西南地區
湛江港（集團）股份有限公司完成集裝箱吞吐量111萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)12.6%，主要受益于南北內貿精品航線(xiàn)建設，以及區域水水中轉和冷鏈業(yè)務(wù)拓展；完成散雜貨吞吐量9,117萬(wàn)噸，同比下降0.8%。
港臺地區
現代貨箱碼頭有限公司及招商局貨柜服務(wù)有限公司共完成集裝箱吞吐量557萬(wàn)TEU，同比下降6.1%。臺灣高雄的高明貨柜碼頭股份有限公司共完成集裝箱吞吐量164萬(wàn)TEU，同比下降6.3%。
海外地區
2019年，本公司海外項目共完成集裝箱吞吐量2,084萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)0.9%。其中斯里蘭卡CICT完成集裝箱吞吐量288萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)7.4%；HIPG滾裝和散雜貨業(yè)務(wù)開(kāi)展順利，其中散雜貨吞吐量完成50萬(wàn)噸，同比增長(cháng)183.8%。多哥LCT完成集裝箱吞吐量113萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)7.7%。尼日利亞Tin-Can Island Container Terminal Limited(TICT)完成集裝箱吞吐量47萬(wàn)TEU，同比下降2.5%，主要受碼頭滯港影響。吉布提PDSA完成集裝箱吞吐量92萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)6.8%；完成散雜貨吞吐量568萬(wàn)噸，同比增長(cháng)20.2%，主要受益于其主要腹地埃塞爾比亞GDP持續高位增長(cháng)，糧食、鋼材、汽車(chē)的貨量增長(cháng)。TL完成集裝箱吞吐量1,325萬(wàn)TEU，同比下降2.8%。土耳其Kumport完成集裝箱吞吐量128萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)1.9%；完成散雜貨吞吐量10萬(wàn)噸，同比增長(cháng)19.8%。巴西TCP全年貢獻集裝箱吞吐量92萬(wàn)TEU，與去年3-12月貢獻的吞吐量相比，增長(cháng)32.0%，與去年全年吞吐量相比，增長(cháng)12.5%，主要受益于本地農產(chǎn)品及汽車(chē)零配件貿易的增長(cháng)。
3、報告期內經(jīng)營(yíng)計劃實(shí)施情況
報告期內，本公司堅定信念、求實(shí)創(chuàng )新，堅持戰略引領(lǐng)，以“提升核心能力、堅持質(zhì)效并舉、把握時(shí)代機遇、邁向世界一流”為總體工作思路，從母港建設、港口整合、海外拓展、綜合開(kāi)發(fā)、創(chuàng )新發(fā)展等五個(gè)方面重點(diǎn)突破，過(guò)去一年來(lái)，積極推動(dòng)落實(shí)各項重點(diǎn)工作，優(yōu)化升級本公司港口核心業(yè)務(wù)，圓滿(mǎn)完成各項經(jīng)營(yíng)指標。
母港建設方面，繼續推動(dòng)國內深西母港世界一流強港，以及海外CICT、HIPG南亞區域性強港建設。國內深西母港方面，積極推進(jìn)泊位升級、岸橋加高及航道疏浚等重大項目，解決了深西港區發(fā)展瓶頸問(wèn)題，港口硬環(huán)境實(shí)現升級；推進(jìn)通關(guān)環(huán)境持續改善及運營(yíng)成本的持續下降，港口軟環(huán)境得以?xún)?yōu)化；推動(dòng)一體化運營(yíng)的縱深發(fā)展，提升深西母港整體影響力、競爭力，同時(shí)堅持科技引領(lǐng)，穩步推進(jìn)媽灣智慧港口建設。海外母港建設方面，發(fā)揮CICT與HIPG的協(xié)同優(yōu)勢，努力構建以斯里蘭卡為中心的南亞港口網(wǎng)絡(luò )。
港口整合方面，通過(guò)戰略重組，構建出“立足粵港澳大灣區，連接‘一帶一路’，網(wǎng)絡(luò )覆蓋全球”的戰略布局，完成對湛江港集團的增資擴股工作；遼寧港口集團的委托管理工作平穩推進(jìn)，并取得初步成效。
海外拓展方面，把握國家“一帶一路”重大倡議及國際產(chǎn)業(yè)轉移的機遇，積極捕捉港口、物流及相關(guān)基礎設施的投資機會(huì )。就通過(guò)TL收購達飛海運集團旗下不超過(guò)10個(gè)優(yōu)質(zhì)碼頭股權的交易事項，與合作方簽署正式協(xié)議，將進(jìn)一步完善全球港口網(wǎng)絡(luò )布局，提升公司核心競爭力和影響力；為巴西TCP碼頭成功引入兩家戰略投資者，成為公司優(yōu)化配置海外存量資產(chǎn)的新嘗試。
綜合開(kāi)發(fā)方面，積極探索并推進(jìn)的“前港-中區-后城”綜合開(kāi)發(fā)模式取得階段性進(jìn)展。
吉布提綜合開(kāi)發(fā)項目業(yè)務(wù)量穩步提升，將進(jìn)一步加強市場(chǎng)開(kāi)發(fā)團隊的培養，加大市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度。斯里蘭卡HIPG未來(lái)發(fā)展總體規劃修編完成，確定了港區業(yè)務(wù)的發(fā)展方向，招商引資一站式服務(wù)中心正式啟用。
創(chuàng )新發(fā)展方面，積極推進(jìn)“數字化戰略”，“招商ePort”持續推廣建設；媽灣智慧港及湛江港大宗散雜貨碼頭自動(dòng)裝卸項目進(jìn)展順利；深圳西部港區開(kāi)出中國港口界第一張區塊鏈電子發(fā)票，并在內貿集裝箱業(yè)務(wù)上試點(diǎn)實(shí)現自主研發(fā)區塊鏈電子DO/EIR存證功能；聯(lián)合中國移動(dòng)、華為等11家單位，發(fā)起成立“5G智慧港口創(chuàng )新實(shí)驗室”，并在媽灣港實(shí)現第一臺5G網(wǎng)絡(luò )下RTG遠控操作，全方位優(yōu)化提升港口信息化水平?！罢猩谈劭诳萍紕?chuàng )新發(fā)展研究院”掛牌成立，科技助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺搭建完成。專(zhuān)注于港口創(chuàng )新發(fā)展投資的產(chǎn)業(yè)基金即將落地實(shí)施，未來(lái)將圍繞港口生態(tài)圈建設，借助金融平臺促進(jìn)各港口集團與產(chǎn)業(yè)之間的資源協(xié)同，扶持創(chuàng )業(yè)項目并把握新興行業(yè)快速增長(cháng)機會(huì )，推動(dòng)港口行業(yè)轉型升級，拓寬發(fā)展空間，提升發(fā)展質(zhì)量，為港口傳統主業(yè)注入新的活力。
二、主營(yíng)業(yè)務(wù)分析
1、概述
報告期內，主要財務(wù)項目變動(dòng)如下：
單位：元
二、核心競爭力分析
1、擁有布局全球的港口網(wǎng)絡(luò )資源，積極踐行“一帶一路”重大倡議助力粵港澳大灣區建設
本公司作為招商局集團旗下境內外港口投資運營(yíng)的重要載體，把握“一帶一路”重大倡議以及建設粵港澳大灣區的重大政策機遇，積極構建全球港口網(wǎng)絡(luò )，投資配置全球資源，努力打造互利共贏(yíng)的港口生態(tài)圈。近年來(lái)，本公司通過(guò)兼并重組、舊港改造和新建港口，不斷完善覆蓋全球的現代化港口鏈，提升港口行業(yè)的行業(yè)價(jià)值，推動(dòng)區域均衡發(fā)展。積極響應“一帶一路”倡議，為粵港澳大灣區建設提供全方位物流平臺。
經(jīng)過(guò)多年的海外發(fā)展，招商港口形成了遍布東南亞、南亞、非洲、歐洲、大洋洲等港口產(chǎn)業(yè)，其中港口網(wǎng)絡(luò )分布于26個(gè)國家。秉承著(zhù)“共商、共建、共享”的原則，招商港口將與“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區的相關(guān)方形成命運共同體，共同尋找發(fā)展機會(huì )。
“招天下商，通五洲航”，在航運、港口紛紛進(jìn)入聯(lián)盟時(shí)代的行業(yè)背景下，本公司積極整合國內外港口資產(chǎn)，依托較為完善的全球港口網(wǎng)絡(luò )群，為客戶(hù)提供綜合港口物流服務(wù)解決方案，形成獨特競爭優(yōu)勢。同時(shí)，港口資產(chǎn)的分散投資經(jīng)營(yíng)，亦有效增強了企業(yè)抵抗行業(yè)波動(dòng)、貿易摩擦等風(fēng)險的能力。
2、強大的股東背景
招商局集團是中央直接管理的國有重要骨干企業(yè)，經(jīng)營(yíng)總部設于香港，是一家業(yè)務(wù)多元的綜合企業(yè)，被列為香港四大中資企業(yè)之一。目前，招商局集團業(yè)務(wù)主要集中于交通、金融、房地產(chǎn)三大核心產(chǎn)業(yè)，聚焦于基礎設施與裝備制造、物流航運、綜合金融、城市與園區綜合開(kāi)發(fā)四大板塊。招商局集團連續15年榮獲國務(wù)院國資委經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)考核A級，同時(shí)是擁有兩家世界500強公司的中央企業(yè)。
招商局集團是國家“一帶一路”倡議的重要參與者和推動(dòng)者。招商局集團加快國際化發(fā)展步伐，已初步形成較為完善的海外港口、物流、金融和園區網(wǎng)絡(luò )。依托招商局集團強大的股東背景和豐富的國內外資源，為招商港口打造具有國際視野和全球拓展能力的全球港口合作平臺，成為世界一流的港口綜合服務(wù)商提供有力支持。
3、創(chuàng )新的業(yè)務(wù)發(fā)展模式
本公司正積極探索并推進(jìn)“前港-中區-后城”的港口綜合開(kāi)發(fā)模式，即以港口業(yè)務(wù)為核心，以港區聯(lián)動(dòng)和產(chǎn)城融合為抓手，逐步形成以港口傳統裝卸及配套服務(wù)為基礎，以港口不同的增值服務(wù)輻射所在港區及臨港城市，通過(guò)聚集人才、信息、資金與商品，為城市發(fā)展提供經(jīng)濟支持，不斷創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，提升區域輻射能力和影響力，從而帶動(dòng)城市升級發(fā)展。
目前，本公司已在海外多個(gè)區域參與推進(jìn)以港口為核心的區域綜合開(kāi)發(fā)建設，取得了階段性成果；同時(shí)為城市發(fā)展注入招商元素，為公司培育新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。
4、深厚的港口專(zhuān)業(yè)管理經(jīng)驗、穩健高效的經(jīng)營(yíng)風(fēng)格
本公司秉承銳意進(jìn)取、穩健高效的經(jīng)營(yíng)風(fēng)格，憑借全球化的港口資產(chǎn)資源配置組合，致力于為客戶(hù)提供及時(shí)、高效的港口及海運物流服務(wù)，提供專(zhuān)業(yè)一流的解決方案并成為客戶(hù)首選合作伙伴；成為國家對外貿易的重要門(mén)戶(hù)，為國家外貿發(fā)展作出應有的貢獻。與此同時(shí)，本公司也廣泛投資保稅物流業(yè)務(wù)以擴展港口價(jià)值鏈，提升產(chǎn)業(yè)價(jià)值，本公司通過(guò)發(fā)揮現有碼頭網(wǎng)絡(luò )的協(xié)同效應，為客戶(hù)、公司股東創(chuàng )造價(jià)值。
本公司憑借深耕行業(yè)多年積累的專(zhuān)業(yè)管理經(jīng)驗、自主研發(fā)全球領(lǐng)先的碼頭作業(yè)系統與進(jìn)出口綜合物流管理平臺、完善的海運物流支持體系與全方位的現代綜合物流解決方案、高品質(zhì)的工程管理和可靠的服務(wù)，在行業(yè)內具有較高聲譽(yù)。
三、公司未來(lái)發(fā)展的展望
1、行業(yè)格局和趨勢
展望2020年，貿易壁壘不斷增加、地緣政治不確定性升高、生產(chǎn)率增長(cháng)緩慢，人口老齡化帶來(lái)的結構性問(wèn)題，疊加新冠肺炎疫情全球蔓延造成的影響，全球經(jīng)濟增速預計將會(huì )放緩。由于制造業(yè)持續疲軟，發(fā)達經(jīng)濟體2020年經(jīng)濟增速將下滑。新興市場(chǎng)和發(fā)展中經(jīng)濟體受新冠肺炎疫情影響，經(jīng)濟發(fā)展具有不確定性。部分新興經(jīng)濟體社會(huì )和政局動(dòng)蕩拖累經(jīng)濟增長(cháng)，突出表現在中東、北非等地區。IMF于2020年1月份預計2020年全球經(jīng)濟增長(cháng)率為3.3%，增幅較2019年微升0.4個(gè)百分點(diǎn)。其中發(fā)達經(jīng)濟體增長(cháng)1.6%，較2019年增速下降0.1個(gè)百分點(diǎn)；新興市場(chǎng)和發(fā)展中經(jīng)濟體增長(cháng)4.4%，較2019年上升0.7個(gè)百分點(diǎn)；全球貿易總量（包括貨物與服務(wù)）增長(cháng)2.9%，比2019年提高1.9個(gè)百分點(diǎn)。然而，受新冠肺炎疫情全球蔓延的影響，預計IMF將下調這一經(jīng)濟增長(cháng)預期。
2020年，是全面建成小康社會(huì )和“十三五”規劃收官之年，中國經(jīng)濟將保持合理增速，同時(shí)往高質(zhì)量發(fā)展方向前行。中國政府將在2020年繼續實(shí)施積極的財政政策，保持宏觀(guān)杠桿率基本穩定的影響將逐步顯現，國內消費、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)將保持較快發(fā)展。盡管中美經(jīng)貿摩擦仍具不確定性，但中美第一階段經(jīng)貿協(xié)議文本達成一致，有利于增強全球市場(chǎng)信心，穩定市場(chǎng)預期。值得注意的是，新冠肺炎疫情對中國經(jīng)濟有一定短期影響，但對中國中長(cháng)期經(jīng)濟影響有限。
2020年，全球集裝箱航運市場(chǎng)將受益于有節制的運力增長(cháng)，但同時(shí)也面臨著(zhù)新冠肺炎疫情蔓延帶來(lái)的不確定性。隨著(zhù)疫情在中國逐步得到有效控制，企業(yè)復產(chǎn)復工有序推進(jìn)，中國集裝箱航運市場(chǎng)將得到較快恢復。東西主干航線(xiàn)受中美貿易摩擦趨勢向緩等有利因素影響，海運量需求預計將有所恢復；東西非主干航線(xiàn)和南北航線(xiàn)海運量增速預計將有所回升。
當前，中國堅定支持經(jīng)濟全球化，推進(jìn)更高水平的對外開(kāi)放，繼續實(shí)施出口和進(jìn)口并重的政策，擴大市場(chǎng)準入范圍，進(jìn)一步降低進(jìn)口關(guān)稅。通過(guò)舉辦進(jìn)口博覽會(huì )等舉措，增強中國和貿易伙伴之間合作的紐帶，擴大消費品進(jìn)口。未來(lái)中國全方位、多層次、寬領(lǐng)域的全面開(kāi)放新格局將進(jìn)一步有利于進(jìn)出口，港口行業(yè)也將從中受益。此外，隨著(zhù)建設世界一流強港、自由貿易港、海洋中心城市等政策持續推進(jìn)，港口業(yè)務(wù)有望迎來(lái)新的發(fā)展契機。在新的國內外經(jīng)貿及港航發(fā)展形勢下，作為行業(yè)領(lǐng)先的全球港口綜合服務(wù)商，公司將在全球供應鏈中會(huì )發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。
2、公司發(fā)展戰略
本公司致力于成為世界一流的港口綜合服務(wù)商。將緊緊圍繞“立足長(cháng)遠、把握當下，科技引領(lǐng)、擁抱變化”的戰略原則，以高質(zhì)量發(fā)展為目標，加快科技引領(lǐng)、創(chuàng )新驅動(dòng)，實(shí)現全球科學(xué)布局、均衡發(fā)展，提供一流的專(zhuān)業(yè)解決方案，為股東謀取更多回報，為支持當地經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)港口行業(yè)的良好發(fā)展作貢獻。
一是國內戰略，公司將緊抓供給側改革機遇，立足于“區域整合、提升協(xié)同”，從沿海五大港口群中持續尋找整合合作機會(huì )，進(jìn)一步擴大和完善國內港口網(wǎng)絡(luò )布局，突出重點(diǎn)，全力推進(jìn)，引領(lǐng)區域港口整合的新方向，不斷提升港口發(fā)展質(zhì)量。
二是海外戰略，公司將繼續把握國家“一帶一路”倡議及國際產(chǎn)業(yè)轉移帶來(lái)的機遇，適應船舶大型化和航運聯(lián)盟化趨勢，重點(diǎn)在全球主樞紐港、門(mén)戶(hù)港以及市場(chǎng)潛力大、經(jīng)濟成長(cháng)快、發(fā)展前景好的地區布局，捕捉港口、物流及相關(guān)基礎設施投資機會(huì )，持續完善公司的全球港口網(wǎng)絡(luò )。
三是創(chuàng )新戰略，公司將本著(zhù)“科技引領(lǐng)、擁抱變化”，持續加大創(chuàng )新投入、占領(lǐng)一定技術(shù)高地，支撐未來(lái)港口發(fā)展。通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新和管理創(chuàng )新，顯著(zhù)提升碼頭運營(yíng)效率與效益，成為傳統老碼頭無(wú)人化改造的標桿企業(yè)；通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng )新，不斷豐富港口綜合服務(wù)內涵。
3、2020年經(jīng)營(yíng)計劃
2020年本公司將繼續緊緊圍繞“立足長(cháng)遠、把握當下，科技引領(lǐng)、擁抱變化”的戰略原則，堅持新發(fā)展理念，推動(dòng)可持續高質(zhì)量發(fā)展，著(zhù)力推動(dòng)穩增長(cháng)、增質(zhì)效、提能力、促改革、強創(chuàng )新、防風(fēng)險、聚人才，致力于向成為“世界一流的港口綜合服務(wù)商”的愿景邁進(jìn)。
母港建設方面，打造世界級強港。深圳西部港區加強商務(wù)工作，配合航道等資源提升積極推動(dòng)遠洋航線(xiàn)的拓展，推動(dòng)海關(guān)水路轉關(guān)無(wú)紙化，提升駁船服務(wù)水準，打造珠西戰略平臺。
打造媽灣智慧港的創(chuàng )新智慧走廊。升級CTOS，統一操作系統、服務(wù)器、數據庫，支持自動(dòng)化、智能化，引入大數據機制和云存儲。配合海星碼頭改造計劃，完成西部公共航道第二、三標段的交工驗收；實(shí)現銅鼓航道常態(tài)化夜航；加快西部港區出海航道二期工作。海外母港方面，CICT深化維保服務(wù)商管理改革，提高維保效率及質(zhì)量，保障操作生產(chǎn)。持續分析客戶(hù)價(jià)值，采取適宜商務(wù)策略；配合HIPG發(fā)展戰略，推進(jìn)與CICT的業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展。完善創(chuàng )新激勵機制，鼓勵全員創(chuàng )新，拓寬創(chuàng )新管道。HIPG將拓展油氣業(yè)務(wù)、集裝箱業(yè)務(wù)、海事服務(wù)，推進(jìn)園區招商引資工作。
海外業(yè)務(wù)方面，完善全球化運營(yíng)管理體系。圍繞“東西路線(xiàn)、南北路線(xiàn)、一帶一路沿線(xiàn)”的海外布局方向，做好海外項目總體發(fā)展規劃。加強對全球區域細分市場(chǎng)的研究，積極捕捉海外新興市場(chǎng)投資機會(huì )。加強市場(chǎng)開(kāi)發(fā)團隊的培養，加大市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度。健全管理機制，深入推進(jìn)建立量化管理體系，提高運營(yíng)管理績(jì)效。培養海外人才隊伍，完善績(jì)效考核激勵機制。
綜合開(kāi)發(fā)方面，縱深推進(jìn)“前港-中區-后城”模式。把握產(chǎn)業(yè)升級、產(chǎn)業(yè)轉移的機遇，實(shí)現港口主業(yè)的價(jià)值延伸、深度挖潛。對于吉布提綜合開(kāi)發(fā)項目，繼續推進(jìn)吉布提國際自由貿易區的建設與發(fā)展，推進(jìn)實(shí)施老港改造等項目；對于HIPG項目，深入開(kāi)展招商引資相關(guān)工作，按照未來(lái)發(fā)展總體規劃，深入推進(jìn)集裝箱、油氣、能源、海事等相關(guān)業(yè)務(wù)。
創(chuàng )新發(fā)展方面，堅持“科技引領(lǐng)”，提升競爭力。成立招商港口科技創(chuàng )新發(fā)展研究院，致力于構筑招商港口科技創(chuàng )新生態(tài)圈，輸出港口科技創(chuàng )新方案，成為產(chǎn)學(xué)研紐帶?！罢猩绦尽逼脚_將主要打造三大行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品，包括CTOS（集裝箱碼頭操作管理系統）、BTOS（散雜貨碼頭操作管理系統）、LPOS（物流園區操作管理系統），致力于碼頭內部智能化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)?！罢猩蘣Port”平臺將通過(guò)完善港區信息化服務(wù)體系和通過(guò)“港口+互聯(lián)網(wǎng)”進(jìn)行服務(wù)模式創(chuàng )新，打造具有競爭力的港口碼頭客戶(hù)服務(wù)。
運營(yíng)管理方面，致力于打造持續價(jià)值創(chuàng )造的運營(yíng)管控體系。堅持與完善“質(zhì)效提升工程”，提升舉措質(zhì)量，推動(dòng)質(zhì)效提升與戰略目標、日常工作、實(shí)際業(yè)務(wù)的融合，助力實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展。完善全球化的運營(yíng)總部治理架構和運營(yíng)管控體系。打造智慧化智慧運營(yíng)管理平臺，將業(yè)務(wù)單元的生產(chǎn)過(guò)程數字化、匯聚各業(yè)務(wù)單元數據，重構港口精細化管理體系，打造總部與各級企業(yè)管理層的智能決策支持系統。
市場(chǎng)商務(wù)方面，深化以客戶(hù)為中心的市場(chǎng)商務(wù)管理機制。建立總部與下屬主控碼頭在市場(chǎng)商務(wù)方面的良好互動(dòng)機制，對下屬公司加強指導協(xié)調，實(shí)現高效的總部市場(chǎng)商務(wù)功能。加強和船公司深層次合作，進(jìn)行分區域的港口商務(wù)策劃。加強和大貨主的合作，進(jìn)行腹地開(kāi)拓。
著(zhù)力強化客戶(hù)關(guān)系，重點(diǎn)提升行業(yè)影響力。
資本性支出計劃
2020年，公司將根據業(yè)務(wù)發(fā)展需要，制定資本性支出計劃，重點(diǎn)投資項目包括海星碼頭升級改造工程、麻涌港散糧倉三期工程、湛江港霞山港區通用碼頭工程、汕頭港廣澳港區二期工程，以及斯里蘭卡HIPG的碼頭建設等。
4、可能面對的風(fēng)險及應對措施
（1）外部風(fēng)險
外部風(fēng)險主要來(lái)自于，新冠肺炎疫情全球蔓延、全球經(jīng)濟波動(dòng)和政治局勢動(dòng)蕩等因素給市場(chǎng)環(huán)境帶來(lái)的不確定性。國際方面，新冠肺炎疫情在全球蔓延將對全球經(jīng)濟造成較大影響，影響程度視乎疫情持續的時(shí)間和范圍。全球范圍內經(jīng)貿摩擦提升貿易壁壘，貿易保護主義可能進(jìn)一步挫傷全球商業(yè)情緒，并導致經(jīng)濟體經(jīng)濟復蘇放緩。地緣政治緊張局勢，可能影響原本試探性的商業(yè)貿易投資信心。這些不確定性風(fēng)險將對全球貿易、集裝箱航運市場(chǎng)和大宗散貨需求產(chǎn)生一定沖擊，并給公司海外經(jīng)營(yíng)帶來(lái)一定挑戰。國內方面，新冠肺炎疫情對中國經(jīng)濟短期內存在一定沖擊，工廠(chǎng)停工時(shí)間延長(cháng)可能會(huì )影響中國對原材料的進(jìn)口以及產(chǎn)成品的出口。此外，國內經(jīng)濟環(huán)境仍將受中美經(jīng)貿摩擦、制造業(yè)投資低迷、通脹壓力加大等不穩定因素的影響，公司相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)及收益面臨一定不確定性。
面對可能存在的外部風(fēng)險，特別是中美貿易摩擦、新冠肺炎疫情給對外貿易及進(jìn)出口造成的不確定性風(fēng)險，公司將主動(dòng)作為、積極應變。一是全力配合打贏(yíng)防疫阻擊戰的同時(shí)，努力降低疫情帶來(lái)的負面影響；二是積極踐行國家“一帶一路”倡議、粵港澳大灣區發(fā)展戰略；三是把握新一輪高水平對外開(kāi)放政策機遇，推動(dòng)港口相關(guān)業(yè)務(wù)“提質(zhì)增效”；四是公司將持續加強風(fēng)險識別、預警及化解能力建設，持續跟蹤研究上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展及貿易變動(dòng)情況，適時(shí)調整業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)策略，有效防控并降低外部風(fēng)險。
（2）內部風(fēng)險
公司內部風(fēng)險主要來(lái)自于客戶(hù)信用違約、用工難問(wèn)題以及海外投資項目合規風(fēng)險。報告期內，市場(chǎng)相應傳遞出多家船公司破產(chǎn)、債務(wù)高企及違規經(jīng)營(yíng)的負面消息，公司面臨客戶(hù)違約風(fēng)險凸顯；部分下屬公司用工難問(wèn)題仍然突出，人員流失、老齡化及技能水平低下等因素削弱了企業(yè)的生產(chǎn)效率，增加了企業(yè)經(jīng)營(yíng)難度，對公司的持續發(fā)展帶來(lái)不確定性風(fēng)險；隨著(zhù)公司海外項目逐步投入運營(yíng)，被投資國家及地區的法律政策合規性要求對公司全球化經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了不確定性風(fēng)險和挑戰。
面對可能存在的內部風(fēng)險，公司將加強下屬公司內控體系建設，做好風(fēng)險防控。針對客戶(hù)違約風(fēng)險，一方面通過(guò)應收賬款預警系統，加強風(fēng)險識別預警，另一方面制定落實(shí)防控措施，確保風(fēng)險可控，保障公司利益；針對下屬公司面臨的用工難問(wèn)題，將加快技術(shù)升級，提升碼頭自動(dòng)化作業(yè)水平，進(jìn)而促進(jìn)人才結構優(yōu)化。針對海外投資項目合規性風(fēng)險，公司將結合項目所在地區的監管要求，加強合規管理體系建設和執行力度，做好海外項目投資以及運營(yíng)全流程管控，嚴防法律合規風(fēng)險。
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